一、一镜到底前言

2018年5月份，《地球最后的夜晚》剧组制片打来电话，说：青年导演毕赣最近有个戏要开，比较复杂，安排技术人员进组开会吧。

技术总监进组后，得知是要完成进行一次近60分钟的一镜到底航拍。说实话，这个想法令人不可思议。近一小时的长镜头需要实现从手持——车载——手持——索道——手持——航拍——手持多种器材的技术接力，难度系数非常大。毕导很认真地表示，他将在不使用任何特效的情况下实现多种场景切换，镜头无缝衔接来实现这个长镜头。

而志翔也不再是一个纯粹的航拍服务商，而是一套完整的技术解决方案提供者，需要研发连接整个场景无缝连接的方案以及器材。

二、关于长镜头航拍接力技术，需要了解的几个名词

在整个幕后创作开始之前，我先跟大家解释几个使用的器材名词及原因：

1、快拆模块：需要重量轻，利于减轻整套手持设备的重量，收放功能能实时切换，并且具有极强的负载能力，不能干扰其他设备，原理为磁力吸附后机械锁锁紧加防磁屏蔽层，志翔自主研发。

2、图传与监视器：一发多收高清图传，无延时实时传输，画面秒连，实现全方位无死角画面监控。最先使用的是阿米莫图传，因为距离远，后来在手持上又加了一套常规图传用于导演监看。为了给摄影师监看以及录制回放，以及重量要轻我们选择了Blackmagic的最小的5寸监视器。

3、跟焦器：使用了2套跟焦器，cmotion跟焦器用于接力跟焦，DJI跟焦器用于调节光孔。

4、多种器材无缝衔接：手持→车载→手持→索道→手持→航拍→航拍→手持

5、手持云台：因摄影师要求使用徕卡1.4的镜头，所以负重很重要外， 续航时间得长，能顶1个多小时的供电，所以在MOVI PRO跟如影云台之间选择了后者。我们也为如影二定制了兼容飞机、铁头套件手持、索道、车载黑臂的手柄。

6、摄影机和镜头：RED摄影机。高分辨率、高宽容度，而且能持续以RAW格式录制一个小时。为了兼顾手持重量，选定了蔡司1.3.光圈的电影镜头。因为摄影指导认为它更符合这梦幻的旅程，当然它更适合航拍。

7、无人机+辅助稳定系统RTK：必须具备高负载、高精度稳定性能。RTK厘米级定位系统解决磁干扰问题并且增加接力过程中精准度与安全问题。

8、无人机接力系统：由于拍摄地点地形复杂，航拍的云台一直在各种载体上切换，需要在每一个点切换到下一个云台摄影师的无缝控制链接，同样航拍飞机也要在中途无缝切换操控人员，所以必须需要一套多控制无缝切换系统，志翔自主研发。

在把这些附件零件全部安装完毕之后我们发现，整套手持设备已极限减重至17.8公斤，对于航拍以及手持来说都已是庞然大物。

三、前期测试

因是第一次尝试用这种新型的拍摄方式拍电影，没有参考或借鉴的案例，只能通过不断地测试来寻找可能性。为使整个流程简洁、高效、可靠，所有的拍摄设备必须保持统一化、专业化，以上的器材也是在实际测试之后才选定的。

1、飞行器高负载的测试。

2、手持云台安装在飞机上时，飞机是否出现掉高和飘移现象。

3、节点测试。这是整个拍摄的技术难点，如手持转到飞机再转手持无法实现平稳过渡，就无法实现画面的稳定过渡，因为这是无特效的一镜到底。

因飞机悬停位置的高低直接影响手持摄影师能否在最短时间内将手持设备安全地吸放在飞机上，所以飞手与摄影师之间必须要有非常默契的沟通，才能确保在这个节点上画面的稳定与连贯。

在车拍测试过程中，我们使用了车载黑臂，把电子快拆模块安装在黑臂上，并设置了一个可以随时切换开放模式的电源开关。

为了确保在车子大幅度颠簸之下手持设备依然能安全，在现场测试时，我们在云台上吊载实际拍摄时的重量，把电子快拆模块安装在黑臂上，以实拍的三倍速度做安全性测试，以保证在正式拍摄时器材的安全。

四、长镜头中的航拍接力是如何实现的？

长镜头主要分三个节点接力完成。我们着重聊聊这些接力是如何完成的。

第一个接力节点：从手持-车载-手持是如何实现的？

简单来说，拍摄点如下：

A （起点，手持，山上） → B（车载，山上） →C（手持，山上）→ D（索道，山上）

摄影师手持17.8公斤全负载云台设备从起点A处向B点的快速位移，同时实现从手持转车载转手持这一等拍摄方式的转换。摄影师既要保证自身稳定，还要保证画面流畅，这既考验了技术，又考验了力量。

手持转索道拍摄部分，因为云台挂在索道上，镜头会自由运动，因此航拍云台手站在山下遥控镜头，待云台一上索道，山下的云台手就接管画面，确保整个画面在节点转接平稳过渡。

云台上了索道之后到下索道之前，也就是D点到E点的拍摄，云台镜头的控制权已经转移到志翔航拍摄影师手中。

第二个接力节点：从索道-手持-航拍是如何实现的？

D（索道，山下） →    E（手持，山下）→ F （航拍，山下）

下索道之后到上飞机之前，主要由法国摄影师David手持跟拍主角汤唯和黄觉。跟拍时间长，路线复杂，设备重，摄影师得有很好的体力才能完成整个拍摄，同时保证稳定构图。

索道拍摄的难点在于演员跟机器如何做到同步。为解决时间差问题，布置及负责索道的机械师设置两个电源开关， 一个为启停演员道具索道， 一个为启停摄影机同步拍摄演员索道。

索道下方是峡谷，落差大，危险系数大，所以在这之前，我们做了多次平滑度测试，以此观察手持系统在滑索上是否会出现钟摆现象。 滑索必须要调试到运动流畅，不然会引起云台系统跟随索道震荡，造成整个画面大幅度摆动。

手持转航拍这个镜头则复杂的多，相对要解决的技术难点也多。

根据剧本要求，黄觉做了个梦，而航拍镜头主要是以他的视角来拍摄，因此起幅要低。飞机悬停在起幅点，摄影师猫腰钻到飞机下，将云台成功安装到飞机的电子快拆模块上。整个衔接过程不能停顿，在摄影师接上飞机的一瞬间飞机要几乎同时移动，要始终保持镜头的顺畅及稳定。时间短，高度低，危险大，在考验技术水平的同时，也在考验胆量和心理承受能力。

第三接力节点：从航拍-航拍-手持时如何实现的？

F（航拍，山下第一位飞手）→G（航拍，第二位飞手） → H（手持，山下）

由于航拍手法是空前的，需完成从F点到G点飞行，二者之间距离200米。但一个飞手无法把飞机精准悬停在离地1.7米高，距离200米之外的院子里，所以我们只能实行双人航拍接力来完成这个过程。

 整个航拍接力用时2分30秒，为保证飞机匀停，两个飞手之间的默契配合度特别重要，在两人交接过程中，前一个飞手慢慢减速，后一个飞手慢慢加速，才能保证飞机是匀速前行。

而因飞手之间距离远，在现场他们之间也是很机智的通过电话实现无时差喊话沟通。

其实志翔总共进组了三次。 第一次去了一星期做初步测试，第二、三次进组测试和实拍。

第二次主要是拍索道，镜头难度较小，就是上下132米的直线距离，飞行轨迹也简单的多。

第三次进组是因为导演修改了剧本，重新设计了镜头，更改了拍摄路线随。航拍被放在第二、三个接力节点上，飞手间距离拉大到200多米，路线更复杂，需要从山上的围墙后飞到200多米之外一个四面围墙的院子里让摄影师精准接力，图传无线控制都有可能随时丢信号，拍摄难度增加很多。

好在最后，经过大家的共同努力和配合，通过增加功放，嫁接天线等等方案，实现了这个魔幻的长镜头航拍。每一条拍摄，所有人都全神贯注，特别是在镜头接力转接部分，每次把摄影机从一个载体移交到摄影师手里时心里都默念“加油！”。 

终于不负众望，《地球最后的夜晚》获得了第55届金马奖最佳摄影奖、金马最佳原创配乐，金马最佳音效，导演毕赣获得提名金马最佳导演，电影获得金马最佳剧情片提名，提名第71届戛纳电影节  (2018)

一种关注单元 一种关注大奖，以及提名第66届圣塞巴斯蒂安国际电影节  (2018)开放电影大奖。这些就是对电影幕后工作者最大的支持与肯定！

对志翔来说，这次作为一个技术解决方案提供者的身份出现在剧组中，是一次全新的、特别的经历，同时双人接力航拍也是我们在技术层面上的一次创新与拓展。 未来也将为这种对电影有着高标准、高要求、富于创新性的导演或摄影师们提供更多定制化地、系统性的解决方案，让我们拭目以待接下来的精彩！